c0123456u. Merci pour cette explication bien détaillé. En plus ca sent bon l'expérience et le vécu.

Après la petite restauration de mon premier 250XS , je recommence avec une 2èmem tête récemment achetée chez les M&M's merci Mike

Pour bien tout comprendre , je ne change pas de moteur, c'est une tête complète prête à faire feu que je m’apprête à reconditionner , c'est pour vous dire que j'en ai encore pour des années à vous faire chier avec mon 2T

Alors le premier challenge fût de remonter de la Rochelle cette tête jusque dans le Nord pour terminer son premier voyage dans mon sous sol ( merci Marco).



Pour commencer je m'attaque d'entrée de jeux à la boite à clapet pour voir dans quel état ils sont  

Donc je commence par démonter la boite à air, cette grosse pièce en alu ou il y a le papillon

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Ensuite vient direct le support des clapets et enfin les clapets en eux même





La suite sera en vidéo, vous verrez par vous-même pourquoi il est nécessaire de regarder de temps en temps ses clapets lorsque l'on a un moteur 2T



Voilà suite plus tard car sur ce coup vous verrez que je vais m'attaquer à du lourd  

Merci BM 👍 👍

Salut Guillaume,
Elle a Combien d heures  et te tête ?

Moins de 400H, pas si mal pour un bloc de 2004 

Salut Guillaume, le changement des clapets est obligatoire......... je serai avec Verdi aux Émirats..... je lui demanderai si il a des bielles déjà faites pour 250 xs ...... ce qui rendrai ton moteur beaucoup beaucoup plus fiable.....
A + Michael

Mika, peut on utiliser n'importe quel produit pour nettoyant injecteur pour nettoyer ceux des optimax et peut on nettoyer les injecteurs d'air sous ce même procédé que ce que l'on voit sur cette vidéo, merci par avance pour ta réponce

Bonjour Guillaume

Ça baille !
Meilleur remplissage en prévision. Est ce totalement jointif quand c'est neuf ?

Voici mes anciens clapets remplacés lundi... Très ouverts pour les 4/5 èmes, à 370h moteur. J'ai remplacé par des clapets carbon sensiblement plus souples que ceux d'origine.
Essai hier dans la foulée, pas de gain d'accélération ni de vmax. Après le moteur sortait du priming et donc gavé en huile, et la température hier matin était de 1 degré. Peut être que le prochain essai sera plus convaincant... Je te tiendrai au courant Guillaume.

Si les clapets ne ferment pas parfaitement au repos, il est clair qu'une partie des gaz qui sont entrés lors de la montée du piston vont repartir par le même chemin quand il va redescendre !

Alors au minimum ça fera une perte de puissance à bas régime.

C'est comme un moteur 4T, une valve qui ferme mal fait perdre de la puissance à bas régime et occasionne des retours au carbu, alors qu'à haut régime ça ne se sent presque pas - jusqu'à ce que la soupape ou le siège soient morts

Le Power tune de chez Mercury ou le carbon free de chez Sierra sont de très bons produits......
Par contre les injecteurs fonctionnent en 5-6volts ...... à 12volts c est sur qu ils claquent bien .....!!

Dans la continuité de la restauration voici le avant /après

Avant

 

Après



Bloc

t'as nettoyé les chemises avec quoi?

Bonjour


à la machine comme le reste du linge .............................

je suis déjà reparti .................

Je n'ai rein fait dans les cylindres , juste un nettoyage des têtes de piston et des culasses.

Pour les segments, je dois faire la compression avant car le jeu des segments c'est encore une facture + de 250€ donc si la compression est bonne je change rien car si ont continue ont peux encore changer plein de truc